ஒரு விமான நிறுவனத்தை எப்படி தொடங்குவது

பயணத் துறையில் பறக்கும் அல்லது அனுபவத்திற்கான ஒரு அன்பை விட ஒரு விமானத்தைத் தொடங்குவது அவசியம். எழுத்தாளர் அரேபிய வணிக உரிமையாளர்களில் 2012 ஆம் ஆண்டில் வெளியிடப்பட்ட கட்டுரையில் மஸூத் ஏ. டெர்ஹல்லி விளக்குகிறார், வியாபாரத்தில் 5 சதவிகிதம் விமானங்கள் கிடைப்பது மற்றும் இடங்களை பூர்த்தி செய்வது, 95 சதவிகிதம் வணிகத்தின் செயல்பாடுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பக்கங்களைப் பற்றியதாகும். இது FAA சான்றிதழைப் பெற ஒரு நேர-தீவிர செயல்முறையை நிறைவு செய்கிறது.

ஒரு முக்கிய கண்டுபிடித்து

இந்தத் தொழில் நுட்பத்தில் நுழைகையில் மற்ற விமான நிறுவனங்கள் வழங்கும் முக்கியத்துவம் இல்லை. நியூயோர்க் டைம்ஸில் கட்டுரை ஒன்றில் விமானப் பத்திரிகையாளர் ஜட் மொவாட் எழுதுகிறார், ஒரு வாய்ப்பை கடினமாக்குவதன் மூலம், நிறுவப்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் முக்கிய விமானநிலையங்களில் உறுதியுடன் உறுதியாக உள்ளன. ஒரு முக்கிய இடத்தை கண்டுபிடிக்க யாரும் இல்லாத சேவையை வழங்க வாய்ப்புகளை தேடுங்கள். உதாரணமாக, ஒவ்வொரு விமானத்தையும் பூர்த்தி செய்ய போதுமான மக்களைக் கொண்ட சிறிய நகரங்களுக்கு சேவை செய்ய புள்ளிகளை வழங்குவதற்கான ஒரு விமானநிலையம் தேவைப்படும் ஒரு பிராந்திய விமான நிலையம் ஒரு சாத்தியமான மதிப்புமிக்க ஆய்வு ஆகும்.

நிதி தேவை

ஒரு விமான சேவையை தொடங்குவதற்கு சான்றிதழ் செயல்முறை, குத்தகை அல்லது வாங்குதல் விமானங்கள், பணியமர்த்தல், பயிற்சியளித்தல் மற்றும் பணம் செலுத்தும் பணியாளர்கள் மற்றும் பல்வேறு விமான நிலையங்களில் நுழைவாயிலுக்கு பணம் செலுத்துதல் ஆகியவற்றிற்கு மிகப்பெரிய முதலீடு தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் விமானங்களை ஊக்குவிக்கவும், இட ஒதுக்கீடு அமைப்பை அமைக்க வேண்டும். தேவைப்படும் முதலீட்டிற்கு ஒரு யோசனை பெற, ஸ்கைபஸ் ஏர்லைன்ஸ், கொலம்பஸில், ஓஹியோவில் அதன் கதவுகளைத் திறக்க 2007 ஆம் ஆண்டில் 160 மில்லியன் டாலர்களை கூடி, முவாட் குறிப்பிடுகிறது. மற்றொரு உதாரணத்தில், ஏர் அரேபியா மரோக்கின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அடெல் அலி கூறுகையில், அளவு மற்றும் எங்கு செயல்படுவது ஆகியவற்றைப் பொறுத்து $ 50 மில்லியன் முதல் $ 200 மில்லியன் வரையிலான விமானங்களை விமான நிறுவனம் தொடங்குவதாக கூறுகிறது. Derhally.

பகுதி 121 சான்றிதழ் செயல்முறை

ஒரு விமானத்திற்கு ஒன்பது பயணிகளை அதிகமாக்குவதற்கான ஒரு விமான நிறுவனம் விமானப் பயிற்றுவிப்பு மாவட்ட அலுவலகத்தைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும் FAA படிவம் 8400-6, நோக்கம் முன் விண்ணப்ப அறிக்கை. அதிகாரப்பூர்வமாக ஒரு விமானத்தைத் திறக்க வேண்டிய பகுதி 121 ஏர் கேரியர் சான்றிதழ்களைப் பெறுவதில் இது முடிவடையும் பல படிகள் ஆகும். FSDO நீங்கள் படிவங்களை பூர்த்தி செய்ய உதவுகிறது மற்றும் பல ஆவணங்கள் தேவைகளை விளக்குகிறது. உதாரணமாக, நீங்கள் ஆவணங்களை வழங்க வேண்டும்:

• உங்கள் முன்மொழியப்பட்ட விமானத்தின் அளவு மற்றும் நோக்கம்
• ஆபரேஷன்ஸ்

• உபகரணங்கள் மற்றும் இயக்க முறைமைகள்
• கணினி பாதுகாப்பு

• நீங்கள் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ள விமானங்களுக்கு குத்தகை அல்லது வாங்குதல் ஒப்பந்தம் மற்றும் மாடல்
• முகாமைத்துவப் பணியாளர்கள் மீண்டும் வருகை மற்றும் தகுதி சுருக்கத்தை வழங்குகின்றனர்

• பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்பு கையேடுகள் மற்றும் திட்டங்கள்

பயிற்சி மற்றும் பராமரிப்பு கையேடுகள் ஒப்புதல் பெற்றவுடன், நீங்கள் பைலட், விமான உதவியாளர், டிஸ்பாட்சர் மற்றும் பராமரிப்பு பயிற்சி ஆகியவற்றைத் தொடங்கலாம். எல்லா பயிற்சியும் முடிந்ததும், ஆவணங்களை வழங்கியபின், செயல்திறன் மதிப்பீடு மற்றும் நிரூபிக்கும் சோதனைகள் FAA முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளன.

குறிப்புகள்

• உங்கள் பாதுகாப்பு அமைப்புகள், கையேடுகள் மற்றும் பிற அமைப்புகள் தணிக்கை செய்ய உதவுவதற்கு FAA ஆனது பாதுகாப்பு பண்புக்கூறு ஆய்வு கருவிகளை வழங்குகிறது, இதன் மூலம் நீங்கள் சான்றளிப்பு செயல்முறையை விரைவாகச் செல்லலாம்.

பகுதி 135

நீங்கள் ஒரு விமானத்திற்கு குறைந்தது ஒன்பது பயணிகளைக் கொண்ட ஒரு விமானத்தைத் தொடங்க திட்டமிட்டால், நீங்கள் மிகவும் தீவிரமான பாகம் 121 விமான கேரியர் சான்றிதழைப் பெறுவதற்கு பதிலாக FAA சான்றிதழ் பகுதி 135 ஐப் பெறலாம். பைலட் தேவைகள் மற்றும் பராமரிப்பு தரநிலைகள் உட்பட பகுதி 135 சான்றிதழ் பாதுகாப்பு தேவைகள் குறைவான கடுமையானவை, 2013 ஆம் ஆண்டு ஃபோர்ப்ஸ் கட்டுரையில் எழுத்தாளர் ஜான் கோக்லியா கூறுகிறார். FAA படி, குழு தகுதி இருக்க வேண்டும் மற்றும் விமானம் airworthy கருதப்படுகிறது எனினும் அனுப்பும் கணினி தேவைகள், அவசியம். தேசிய விமான வணிகக் கழகம் பயிற்சி 135 சான்றிதழ் பயிற்சி, செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளை ஒரு வழிகாட்டியை வழங்குகிறது.