கப்பல் சுழற்சியாகும் கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் சரக்குக் கட்டணம் எவ்வாறு விநியோகத்திற்கும் கோரிக்கைக்கும் எவ்வாறு பிரதிபலிக்கிறது என்பதை விளக்குகிறது. கடல் வர்த்தக துறைமுகங்களில் எப்படி, ஏன் கப்பல்கள் கட்டுவது என்பதை இது ஆராய்கிறது. கப்பல் கப்பல்களின் விற்பனை விலை பாதிக்கப்படுவதை விளக்கவும், மெதுவான வணிக காலங்களில் கப்பல்கள் என்னென்ன விற்கப்பட்டன என்பதை சுழற்சிக்கவும் சுழற்சி விரும்புகிறது. கப்பல் சுழற்சியில் நான்கு நிலைகள், வாடிக்கையாளர் தேவைகளின் அடிப்படையில், தொட்டி, மீட்பு, உச்ச மற்றும் சரிவு ஆகும்.
தொட்டி
கப்பல் சுழற்சியின் முதல் கட்டமானது தொட்டி என்று அழைக்கப்படுகிறது. திறன் ஒரு அதிகமாக தொட்டி பண்புகளை. கப்பல்கள் துறைமுகங்களில் திரட்டப்படும் போது, மற்றவர்கள் கப்பல் துறைமுகங்களை முழுமையான துறைமுகங்களில் தாமதப்படுத்துவதன் மூலம் குறைந்து வருகின்றன. இன்னும் சரக்குகளை சுமக்கும் கப்பல்கள் எரிபொருள் செலவினங்களைக் காப்பாற்றுவதற்கு மெதுவாகக் குறைகின்றன. ஒரு தொட்டியில், சரக்கு செலவுகள் வீழ்ச்சியடையத் தொடங்கும். சரக்குச் செலவுகள் பொதுவாக கப்பல் இயக்க செலவுகள் சமமானதாகக் குறைக்கப்படும். கப்பல் நிறுவனங்கள் எதிர்மறை பணப்புழக்கத்தை அனுபவிக்க ஆரம்பிக்கின்றன, இது திறனற்ற கடற்படை விற்பனையைத் தூண்டுகிறது. கப்பல்களுக்கான விலைகள் குறைவாகவே இருக்கும், சில கடற்படைகள் காப்பு விகிதத்தில் பரிமாறப்படுகின்றன.
மீட்பு
கப்பல் சுழற்சியின் இரண்டாவது கட்டமாகும் மீட்பு. இந்த கட்டத்தில், சப்ளை மற்றும் கோரிக்கைகளின் சமநிலை நோக்கி சமநிலை, சமநிலை மற்றும் கோரிக்கை ஆகிய இரண்டையும் நெருக்கமாக ஒன்றுக்கொன்று பொருந்தும். சரக்குக் கட்டணங்கள் அதிகரிக்கத் தொடங்கும், இறுதியில் செலவினங்களை அதிகரிக்கின்றன. கப்பல் கொள்கலன்கள் புதிய துறைமுகங்கள் தேவைப்படுத்துவதால், வர்த்தக துறைமுகங்களில் இருந்து வெளியேறுகின்றன. இந்த கட்டத்தில், சந்தையைப் பற்றிய நம்பிக்கையுடன், நம்பிக்கையின்மை மற்றும் நம்பிக்கையற்ற தன்மை ஆகியவற்றிற்கு இடையே கருத்து ஊசல் ஊசலாடுகிறது, இதன் விளைவாக வர்த்தக அளவிற்கு ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்பட்டது. பணப் புழக்கம் மீட்புக் கட்டத்தின் போது சீராக முன்னேற முனைகிறது.
பீக்
கப்பல் சுழற்சி மூன்றாவது நிலை உச்சம் அல்லது பீடபூமி ஆகும். இந்த கட்டத்தில், கப்பல் சரக்கு விகிதங்கள் மிக அதிகமானதாக இருக்கும் - பெரும்பாலும் இரட்டை அல்லது மூன்று அளவு கடற்படை இயக்க செலவுகள். விநியோக மற்றும் கோரிக்கைகளின் அளவு கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் சமமாக உள்ளது. மிக அதிகமான சந்தை அழுத்தம் சப்ளை மற்றும் தேவை அளவுகளுக்கு இடையே ஏற்படுகிறது, இது உச்ச நேரத்தை எந்த நேரத்திலும் வீழ்ச்சியடையச் செய்யும். கப்பல் கப்பல்களில் பெரும்பகுதி செயல்பாட்டில் உள்ளது, வர்த்தக துறைமுறையில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் மிகவும் திறமையற்ற கப்பல்கள் மட்டுமே. கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு பணப் பாய்வு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.
சுருக்கு
கப்பல் சுழற்சியின் நான்காவது நிலை, சரிவு, சப்ளை அளவுகள் தேவைக்கு அதிகமாக இருக்கும்போது ஏற்படுகிறது. சரக்கு வீழ்ச்சிகள் வீழ்ச்சியின்போது சரிகின்றன. கப்பல் கொள்கலன்கள் மற்றும் கடற்படை மீண்டும் வர்த்தக துறைமுகங்களில் குவிக்க தொடங்குகிறது. கப்பல் நிறுவனங்களின் பணப் பாய்வு உயர்ந்த மட்டத்தில் இருக்கும் போதிலும், கப்பல்கள் தங்கள் நடவடிக்கைகளை மெதுவாகத் தொடங்குகின்றன. பொருட்களை வழங்குவதற்கு நீண்ட காலம் எடுக்கலாம், திறமையற்ற கப்பல்கள் சில நேரங்களில் சரக்குகளை அனுப்பக்கூடாது.
